Van HBE naar ERE: de regelgeving rond hernieuwbare energie in vervoer

De energietransitie dwingt bedrijven om scherp naar hun infrastructuur te kijken. Wetgeving verandert snel en de financiële belangen zijn groot. Waar de focus eerst lag op simpelweg verduurzamen, draait het nu om het aantoonbaar máken van die verduurzaming.

De grootste verschuiving van de afgelopen jaren is de overgang van het HBE-systeem (Hernieuwbare Brandstofeenheden) naar het ERE-kader (emissiereductie-eenheden). Die overgang is per 1 januari 2026 een feit. Dat heeft directe impact op je rendement, je administratie en je investeringsbeslissingen. In dit artikel zetten we op een rij wat er gold, wat er nu geldt en wat dat betekent voor jouw locatie.

[afbeelding van een tijdlijn met wat er de afgelopen jaren is veranderd]

Zo werkte het HBE-systeem tot en met 2025

Onder het HBE-systeem verplichtte de overheid brandstofleveranciers om een bepaald percentage hernieuwbare energie te leveren. Die jaarverplichting liep op van 19,9% in 2024 naar 21,0% in 2025. Bedrijven die laadstroom leverden aan voertuigen genereerden HBE-certificaten en konden die verkopen aan partijen die hun doelstelling niet haalden.

Eén HBE stond voor 1 gigajoule geleverde hernieuwbare energie, met een marktprijs die schommelde tussen ongeveer € 10 en € 15. Voor elektriciteit gold bovendien een vermenigvuldigingsfactor 4. Daardoor had je met netstroom ruim 270 kWh nodig voor één HBE, terwijl eigen zonnestroom er ongeveer 70 kWh voor vroeg. Dat verschil van factor vier was jarenlang hét argument om lokaal op te wekken.

Let op: deze getallen zijn historie. Kom je ze nog tegen in offertes of businesscases, dan reken je met een systeem dat niet meer bestaat.

Wat er sinds 1 januari 2026 geldt: het ERE-kader

Het ERE-kader rekent niet meer in energie, maar in CO₂. Eén emissiereductie-eenheid staat gelijk aan één kilogram vermeden CO₂ in de keten. De focus verschuift daarmee van de oorsprong van de energie naar de daadwerkelijke, meetbare emissiereductie.

De vermenigvuldigingsfactor 4 is vervallen. In plaats daarvan rekent de systematiek voor elektriciteit met een hogere fossiele referentie: 183 gram CO₂ per megajoule, tegenover 94 gram per megajoule voor biobrandstof. Elektrisch laden blijft dus aantrekkelijk, maar het voordeel van eigen opwek is niet langer een factor vier.

De rekensom ziet er nu zo uit:

ERE = geladen kWh × aandeel hernieuwbaar × 183 g/MJ × 3,6 MJ/kWh / 1.000

• Stroom uit het net: voor 2026 geldt 50,5% hernieuwbaar, oftewel ongeveer 0,33 ERE per geladen kWh.
• Eigen zonnestroom: telt voor 100%, oftewel ongeveer 0,66 ERE per geladen kWh. Ruwweg het dubbele, niet het viervoudige.

De ERE-prijs beweegt mee met de markt. Eind augustus 2026 ligt die rond de € 0,31 per ERE, met over het jaar een bandbreedte van ongeveer € 0,21 tot € 0,41. Na commissie van een inboekdienstverlener houd je grofweg € 0,07 tot € 0,14 over per geladen kilowattuur. Hoe je die opbrengst maximaliseert lees je in ons artikel over ERE opwekken.

[vergelijking netstroom versus eigen zonnestroom in ERE per kWh, eventueel als infographic]

De administratieve eisen: bemeten, registreren, inboeken

Het ERE-kader is strenger op data dan het HBE-systeem was. De Nederlandse Emissieautoriteit accepteert geen schattingen. Dit zijn de vier punten waar het in de praktijk op vastloopt.

1. MID-bemetering, geïntegreerd in de laadpaal

Sinds januari 2026 moet de MID-gecertificeerde meter geïntegreerd zijn in de laadpaal zelf. Een losse meter in de kast erachter volstaat niet meer. Voor bedrijven die nu nog met externe meters werken geldt een overgangsjaar. Wie in 2026 nieuwe laadinfrastructuur aanschaft, doet er goed aan dit als harde eis in het bestek te zetten.

2. Registratie in het REV

Je laadpunten en meetdata moeten geregistreerd staan in het Register Energie voor Vervoer. Handmatig bijhouden is geen begaanbare route; de telemetrie moet automatisch en betrouwbaar doorstromen vanuit je laadsysteem.

3. Zelf inboeken of via een dienstverlener

Dit is de drempelwaarde waar de nieuwe regels om draaien. Zelf inboeken bij de NEa mag pas vanaf ongeveer 2 miljoen kWh per jaar. Zit je daaronder, dan loopt het inboeken verplicht via een inboekdienstverlener die jouw volume bundelt en daar commissie voor rekent. Voor de meeste logistieke locaties betekent dat: kies je partij bewust, want die commissie bepaalt een flink deel van je netto-opbrengst.

4. Termijnen: 1 maart en 1 april

Over een kalenderjaar boek je in tot uiterlijk 1 maart van het jaar erna. De inboekverificatieverklaring van een onafhankelijke verificateur moet vóór 1 april binnen zijn. Mis je die datum, dan vervalt de opbrengst over een heel jaar. Een meetarchitectuur die vanaf dag één klopt, maakt dat traject een formaliteit in plaats van een risico.

De valkuil: exploitatiesubsidie sluit de 100%-route uit

Hier gaat het in businesscases het vaakst mis. Om je eigen zonnestroom als 100% hernieuwbaar in te boeken heb je Garanties van Oorsprong voor niet-netlevering nodig. Daarop mag geen exploitatiesubsidie rusten.

Een SDE++-beschikking op je zonnedak sluit die route dus uit. Investeringsregelingen als de Energie-investeringsaftrek (EIA) en de Milieu-investeringsaftrek (MIA) mogen wél, want dat is investeringsaftrek en geen exploitatiesubsidie. Laat deze afweging maken vóórdat je een subsidieaanvraag indient, want achteraf corrigeren kan niet.

Wat de nieuwe regels betekenen voor jouw sector

Elke sector ervaart de impact van deze wetgeving anders. Wij ontwerpen en bouwen systemen die aansluiten op de specifieke eisen van jouw industrie.

Bouw, vastgoed en ontwikkeling

De verplichtingen voor een architect gaan tegenwoordig veel verder dan een mooi pand tekenen. Bij de ontwikkeling van BENG-gecertificeerde distributiecentra of hubs moet de energievoorziening vanaf dag één kloppen. Als ingenieurs- en ontwerpbedrijf werken wij met 3D-modellen waarmee we vooraf exact berekenen hoe de combinatie van daklast, zonnepanelen en laadinfra het hoogste ERE-rendement oplevert.

Zware industrie en grondverzet

Voor een groot productiebedrijf of mining bedrijf liggen er kansen in de elektrificatie van zwaar materieel. Het laden van vrachtwagens, graafmachines en logistieke voertuigen vraagt om veel vermogen. Met de juiste industriële energieoplossingen zet je dat hoge stroomverbruik om in een doorlopende stroom aan eenheden, wat de businesscase voor elektrisch bouwmaterieel sneller rond maakt.

Grip op je energie met een integraal systeem

Wetgeving benutten lukt alleen als je technische fundament op orde is. Het stroomnet in Nederland zit vol. Bedrijven die willen groeien of hun wagenpark willen elektrificeren lopen vast op capaciteitstekorten.

Wij leveren daarom geen losse laadpalen, maar ontwerpen één samenhangend microgrid. Problemen rond stroomtekorten pakken we aan met gerichte netcongestie oplossingen. Door zelf op te wekken en op te slaan omzeil je de beperkingen van je netaansluiting.

Dat doen we met energieopslagsystemen op de juiste schaal, aangestuurd door een lokaal EMS. Dat systeem meet precies wanneer er eigen zonnestroom beschikbaar is, slaat die op en levert hem af aan je laadplein op het moment dat je vloot laadt. Zo houd je het aandeel hernieuwbaar in je laadsessies zo hoog mogelijk, en daarmee je ERE-opbrengst.

Bata Energy Solutions neemt de volledige regie: van strategisch advies en engineering tot de daadwerkelijke bouw en inbedrijfstelling. Bekijk onze gerealiseerde projecten.

Jouw volgende stap naar zekerheid en rendement

De overgang van HBE naar ERE biedt een kans voor bedrijven die nu de juiste technische en administratieve keuzes maken. Het vraagt om een partner die verder kijkt dan de meterkast, die de wetgeving snapt en die fysiek systemen bouwt die werken. Zeker voor logistieke bedrijven ligt hier direct rendement.

Wij ontwerpen de infrastructuur die jouw groei mogelijk maakt, de risico’s afdekt en direct rendement oplevert. Start met een energiescan of plan een afspraak met onze engineers om de businesscase voor jouw locatie door te rekenen.