Laadpleinen voor transport, ook waar het net vol zit

Bata ontwerpt, bouwt en beheert laadpleinen voor elektrische trucks. Met slim laden en een batterij haal je meer vermogen uit de netaansluiting die je al hebt.

Elektrisch rijden is een rekensom geworden

De meerprijs van een elektrische truck verdien je terug op de kilometers. Twee posten maken het verschil, en samen tellen ze op. Hoe meer kilometers je maakt, hoe sneller de truck is terugverdiend.

Laat je laadplein doorrekenen

De kilowattuurprijs

€36.000

voordeel per truck per jaar, bij 120.000 kWh

Publiek laden kost ongeveer €0,50 per kWh, een eigen laadplein €0,175 tot €0,23.

De heffing

€16.300

voordeel per truck per jaar, bij 100.000 km

Een Euro VI-truck betaalt 20,1 cent vrachtwagenheffing per kilometer, een emissievrije truck 3,8 cent.

De optelsom

50 tot 60%

goedkoper per kilometer dan diesel

Op een eigen laadplein kost de energie circa €0,23 per kilometer, diesel €0,46.

Laadplein met laadpalen en batterijopslag

SUBSIDIES

Stapelen mag

De meeste aanbieders noemen één regeling. In de praktijk stapel je subsidie op de lader en de batterij, fiscale aftrek op het geheel en een opbrengst per geladen kWh. Bata verzorgt de aanvragen als onderdeel van het project.

SPRILA voor de lader	tot €88.000 per laadpunt
SPRILA voor de batterij	€85 per kWh
EIA voor de investering	40% extra aftrek
AanZET voor de truck	tot €115.200 per truck

Bedragen voor het mkb. De regelingen werken met rondes en een budgetplafond.

ERE

Elke geladen kWh levert ERE’s op

Leveranciers van fossiele brandstof moeten sinds 2026 de CO₂-uitstoot van hun energie verlagen. Lukt dat niet, dan kopen ze emissiereductie-eenheden bij partijen die wel CO₂ besparen, zoals een laadplein. Bata regelt de meting, de registratie en de administratie.

+ €0,15

per geladen kWh op netstroom

+ €0,30

per geladen kWh op eigen zonnestroom

Een publiek laadpunt is niet nodig. Ook een laadplein achter het hek telt volledig mee.

Batterijopslag van Bata met geopende kasten

NETAANSLUITING

Je aansluiting is niet je plafond

Laadinfrastructuur krijgt bij de netbeheerder geen voorrang, een congestieverzachter wel. Een laadplein met batterij en aantoonbare flexibiliteit is precies dat.

70%

van de trucks heeft geen netcapaciteit op de eigen locatie

66%

van de logistieke panden staat in een gebied met netcongestie

2 tot 6

jaar wachttijd voor een zwaardere aansluiting

Zonder batterij

3 tot 7

jaar wachten op netcapaciteit

Met batterij en flexcontract

18 tot 30

maanden tot de netaansluiting

Bronnen: Outlook Mobiliteit 2026 (ElaadNL, op basis van TNO 2025), Savills (2025), praktijkcijfers Bata.

Schema van een laadplein met net, zonnepanelen, batterij, laadpalen en truck

HET LAADPLEIN

Vier onderdelen, één systeem

Een laadplein dat alleen op netstroom draait, is duurder en kwetsbaarder dan nodig. Bata ontwerpt zon, batterij, sturing en laders als één geheel.

Zonnepanelen

Overdag gaat het overschot naar de batterij of direct naar de trucks.

Batterijopslag

De batterij bewaart de dagopwek voor de nacht en vangt de piek op.

Energiemanagement

Het EMS stuurt op vertrektijd en begrenst hard op het contractvermogen.

Laadpunten

Een centrale vermogenskast verdeelt het vermogen over de punten die stroom vragen.

TRANSPORT

Waarom kiezen voor
Bata Energy Solutions

De voordelen

Eén aanspreekpunt

Netaanvraag, ontwerp, bouw, monitoring en onderhoud bij één team.

Eén systeem

Batterij, zonnepanelen, laders en sturing als geheel ontworpen, en uitbreidbaar als je vloot groeit.

De rekensom vooraf

Kosten per kilometer, subsidies en ERE-opbrengst voor je eigen vloot, voordat je investeert.

Aantoonbaar groen geladen

Eigen zonnestroom telt voor 100 procent mee in de ERE-registratie en verdubbelt de opbrengst per kWh.

Laat een laadscan maken voor je transportbedrijf

Laadpleinen voor zwaar transport

Laadpleinen met zon en opslag, in bedrijf en in aanbouw.

5 MWh

4 Laadpunten

Royal Berry

|

Huissen

Laadoplossing
5 MWh

12 Laadpunten

Plospan

|

Waardenburg

Laadoplossing
5 MWh

4 Laadpunten

Dekamarkt

|

Velsen

Laadoplossing

Bekijk alle projecten

HUISSEN

Klantverhaal Royal Berry

Bij Royal Berry in Huissen koppelt Bata zonnepanelen op het stalen dak, 5 MWh batterijopslag en twee power units die vier DC-laadpunten voor zwaar transport voeden. Omdat opwek, opslag en laden samen worden gestuurd, blijft de piek op het net vlak en is er ruimte om te groeien zonder extra transportvermogen aan te vragen.

Lees meer

ZO WERKEN WE

Vijf fasen, één aanspreekpunt

Het lastigste aan een laaddepot is niet de laadpaal, maar alles erachter. Bata doet het in één hand, met één verantwoordelijkheid.

Fase 01

De aanvraag

We bespreken locatie, vloot en aansluiting en doen direct een netcheck.

Fase 02

Het energieprofiel

We vertalen ritpatronen en laadvensters naar vermogen en energie per dag.

Fase 03

Ontwerp

We ontwerpen laadpunten, batterij, zon en EMS, met netontwerp en businesscase.

Fase 04

Subsidie en vergunning

We verzorgen netaanvraag, subsidies, omgevingsvergunning en brandveiligheid.

Fase 05

Realisatie

We bouwen, laten aansluiten en nemen het plein na de keuring in bedrijf.

Daarna

Beheer

We bewaken het plein via het EMS, onderhouden onder SLA en doen de ERE-administratie.

Veelgestelde vragen

De vragen die transportondernemers en hun adviseurs ons het vaakst stellen, in de volgorde waarin ze bij een besluit opkomen. Staat je vraag er niet tussen, neem dan contact op met Bart Maandag.

Dat hangt af van het type truck en het jaar van eerste toelating. Een Euro VI-bakwagen uit 2017 tot en met 2019 mag tot 1 januari 2028 een zero-emissiezone in. Een Euro VI-bakwagen uit 2020 tot en met 2024 en een Euro VI-trekker mogen dat tot 1 januari 2030. Een truck die je na 1 januari 2025 nieuw aanschaft, komt de zone alleen emissievrij in. Reken vanaf die datum terug, want een laadplein in een congestiegebied heeft 18 tot 30 maanden nodig.

Steeds vaker. Gemeenten en andere aanbesteders stellen zero-emissie als voorwaarde, zeker voor binnenstedelijk vervoer. Wie het niet kan leveren, doet aan die opdrachten niet mee. Een eigen laadplein maakt emissievrij rijden betaalbaar, omdat je niet afhankelijk bent van publieke laadtarieven.

Dan begin je binnen de aansluiting die je hebt. Slim laden op vertrektijd brengt twintig trucks terug van 3.000 kW naar circa 820 kW, en vaak zit er 30 tot 50 procent ongebruikte ruimte in het bestaande contract. Een batterij vlakt de rest van de piek af. Daarmee wordt je locatie een congestieverzachter, en die krijgt bij de netbeheerder wel voorrang. Daarnaast zijn er alternatieve transportrechten met 17 tot 50 procent korting en energiehubs met buurbedrijven.

Dat volgt uit de energie per nacht en je laadvenster. Een trekker-oplegger rekenen we op 1,2 kWh per kilometer, een bakwagen op ongeveer 1 kWh. Tien trucks die 300 kilometer rijden, vragen samen 3.000 kWh per nacht. In een venster van tien uur is dat gemiddeld 300 kW. Op een depot volstaat daarom 50 tot 150 kW per laadpunt. Hogere vermogens zijn vooral nodig om tussen ritten door bij te laden.

Dat hangt af van de netsituatie. Past het plein binnen je bestaande aansluiting, dan is het een kwestie van maanden. Bij Van Aalsburg in Hellouw zat er een half jaar tussen locatiebezoek en oplevering. Is er extra netcapaciteit nodig, dan wacht je in een congestiegebied drie tot zeven jaar. Met een batterij en een flexibel netcontract is dat 18 tot 30 maanden.

Een standalone lader heeft vermogenskast en dispenser in één behuizing en geeft zijn vermogen aan één laadpunt. Een gedistribueerd systeem heeft een centrale vermogenskast die het vermogen verdeelt over de punten die op dat moment stroom vragen. Dat benut de aansluiting beter en maakt uitbreiden eenvoudig. Verwacht je dat je vloot groeit, dan is gedistribueerd de logische keuze.

Trucks laden vandaag via CCS2, praktisch tot 350 à 400 kW. Megawattladen (MCS, tot 1,5 MW) komt eraan, maar de norm is nog niet afgerond. Bata bouwt daarom CCS en legt kabeltracé en fundatie zo aan dat MCS later kan worden bijgeplaatst zonder opnieuw te graven. Bij een gedistribueerd systeem vervang je dan alleen de dispenser, niet de vermogenselektronica.

Alle installaties worden op afstand bewaakt via het EMS, zodat afwijkingen zichtbaar zijn voordat ze tot uitval leiden. Bata Basis omvat telefonische bereikbaarheid op werkdagen, een 24/7 noodnummer, jaarlijkse inspectie en preventief onderhoud, monitoring op afstand en proactieve meldingen. Bata Beter voegt daar een monteur op locatie binnen vier uur en reserveonderdelen op voorraad aan toe.

Daar houden we in het ontwerp rekening mee. Een gedistribueerd systeem breid je uit met extra dispensers, de batterij met extra modules. Kabeltracés leggen we aan met reservecapaciteit, zodat uitbreiden een kwestie is van bijplaatsen en niet van opnieuw graven.

We betrekken je verzekeraar en de veiligheidsregio al in de ontwerpfase. In de praktijk stellen zij strengere eisen dan het bevoegd gezag, en daar ontwerpen we op.

Het laadplein, omdat de netaansluiting de langste doorlooptijd heeft. Zet het plein in gang zodra je weet hoeveel trucks er de komende jaren bijkomen, en stem de bestelling van de trucks af op de planning van het plein.

PERSOONLIJK ADVIES

Je laadplein doorgerekend

Geen offertetraject van weken. Met vijf gegevens over je locatie en je vloot maakt Bart een systeemontwerp, een kostprijs per kilometer en een subsidieroute.

De laadscan, vijf velden

1Waar het laadplein komt

2Aantal trucks nu en in de toekomst

3Kilometrage per truck per jaar

4Wanneer de trucks stilstaan

5Capaciteit van de huidige aansluiting

Start de laadscan

Bart Maandag

Business Developer Charging Hubs